STILLE. Om saken om bomstasjoner i fylket havner i Stortinget, er valgene mange. En mulighet er ny bom vest av Lillesand, på motorveien, eller åpne Svennevig (bildet). Men bommen på Inntjoreheia tjener mer penger en beregnet, så sistnevnte valg kan utgå.
Avgjør bommens fremtid
Aust-Agder veifinans får inn flere millioner mer enn ventet på E18-bilistene. Nå skal ekstramidlene og bruken av disse tas opp på fylkesplan mandag.
Det er fra flere hold kommet spørsmål om hvordan utviklingen i trafikk og inntekter er i bompengeprosjektet på E18, sett i forhold til planen.
Plansjef Ola Olsbu i fylkeskommunen prøver her å oppsummere litt før møtet i fylkestinget neste uke.
Bommen ned
I 2004 ble det en diskusjon om bomselskapet kunne bidra til å dekke noen av ekstrakostnadene med å bygge firefeltsveien.
– Dette ble behandlet i egen Stortingsproposisjon hvor Aust-Agder Veifinans økte forpliktelsene fra 1,13 mrd. til 1,5 mrd., sier Olsbu.
For å kunne dekke inn dette ble takstene økt.
– Bommen skal ned når forpliktelser er innfridd, forteller plansjefen.
Svennevig-lekkasje
For 2009 var samlet gjennomsnittlig trafikk gjennom begge bommene ca. 16.600 kjøretøy/døgn. Ut fra forutsetningene ville en tilsvarende trafikkmengde vært 13.150 kjøretøyer/døgn. Dette har generert økte inntekter som bidrar til en raskere nedbetaling av anlegget.
– For å illustrere usikkerheten i å kunne beregne prognoser fremover har en i første halvår i år hatt en samlet tilbakegang i trafikken på 2,4 prosent. Det er grunn til å tro at noe av dette kan forklares med økningen langs gamle Svennevig, sier plansjefen.
Før skjema
Det har vært en kostnadsøkning innen bygg-/anleggssektoren som har vært langt over forutsetningene. Bomselskapet må dekke deler av dette, noe som reduserer litt av de økte inntektene.
– Men i samsvar med forutsetningene ligger det an til at bomselskapets forpliktelser kan innfris i god til før 2021. Inntektene må også vurderes opp mot kostnadsøkningen som har vært på selve driften, opplyser plansjef Ola Olsbu.
Økte forpliktelser
Dersom en skal øke forpliktelsene til bomselskapet uten at risikoen øker, må en også gjøre noe med inntektsgrunnlaget.
– Det har vært stilt spørsmål om en kan bruke de økte inntektene til å løse de foreslåtte tiltakene til planlegging og gang- og sykkelveier. Dette vil kreve samme behandling i Stortinget som åpning av Svennevig eller ny E18-bom, skriver Olsbu.
Utfordringen er at en da også vil øke risikoen bomselskapet har påtatt seg og garantiansvaret fylkeskommunen har påtatt seg.
– Dette er bakgrunnen for fylkesrådmannens innstilling til fylkestinget. Her er det samsvar mellom å øke inntektene noe samtidig som innkrevingstiden økes noe uten at risikoen økes vesentlig, avslutter plansjefen.
